Denizcilik çapa zincirinin aşınma sınırı
1. Deniz çapa zinciri aşınmasının servis ömrü
Genellikle gemi hurdalarıyla birlikte her altı ayda bir güvenlik kontrolü yapılır. Ciddi hasar bulunursa, Deniz Kuvvetleri değiştirme emrini verecektir. Ancak bunun gerçekleşme ihtimali sıfırdır.
Marine anchor chains are not based on age, but wear and tear. Every time when repairing the ship to measure, wear and tear exceed the limit to change.
Hayır, genellikle aşınma ciddi bir değişim gerektirir, aksi takdirde kaza kendilerine aittir!
2. Deniz çapa zinciri aşınmasının uzunluğu
Fiili duruma bağlı olarak birkaç on metreden iki ya da üç yüz metreye kadar. Normal şartlarda geminin demir zinciri uzunluğuna göre su derinliğinin 4-7 katı yeterli olup, kuvvetli rüzgar ve dalgalarda veya dip kalitesinin kötü olduğu durumlarda demirlemenin uygun şekilde uzatılması gerekir. Aşağıdaki formüle göre olabilir: 4D+145M iki zincir uzunluğu. D su derinliğidir.
3, Deniz çapa zincirinin işten atlamaya neden olan aşınma nedenleri
In the process of anchorage or anchor lifting, the ship's anchor chain ring often jumps out of the sprocket chain groove and loses control, which is often called "job-hopping". If the job-hopping is serious, it will threaten the safety of the ship.
Zincir atlamanın nedenlerinden biri torus dönüşüdür, yani denizciler genellikle geminin çapa zincirinin "güçlü" olduğunu, geminin zincir kabinindeki çapa zinciri büküldüğünde ciddi olduğunu söylerler. Geminin çapa zincirinde iş atlaması yalnızca demirleme sürecinde meydana gelir ve demirleme sürecinde iş atlaması gerçekleşmez. Çözüm, çapa zincirini döküp sabit bir zamanda düzeltmektir (en az yılda bir kez ve Mayıs ayı civarında tercih edilir):
İkinci sebep, dişli taşlamanın "çoğunlukla dökme demir dişli) kesilmesi ve zincir halkası ve zincir dişlisi halkası oluk şeklinin yer değiştirmesinden kaynaklanan, zincir dişlisinin aşırı aşınması nedeniyle, fırlatma sırasında çapanın gemi çapa zincirinin atlamasına neden olmasıdır. Geçmişte. Gemilerde kaç tane çapa ve çapa zinciri olduğu sorununu çözmenin yolu, planlanan onarım veya kapatma sırasında yeni zincir dişlisini değiştirmektir, bu hem çok maliyetli olur hem de geminin onarım süresini artırır.
Zincir dişlisinin gerilimi dikkatli bir şekilde analiz edildikten ve çeşitli malzemelerin izin verilen gerilimi hesaplandıktan sonra, dişlinin orijinal geometrik şekli, mukavemeti sağlama öncülüyle yüzeye çıkarılarak eski haline getirilir (dökme demir dişlinin ilk önce aşınmış yüzey üzerine lehimlenmesi gerekir). küçük bir nikel elektrot akımı ve ardından sıradan elektrot ile yüzeye çıkma). İyi sonuçlar elde edildi. Yüzey kaynağı ile tamir edilen ilk dişli 6 yıldır kullanılmakta olup, kaplama yerinde herhangi bir bel kaybı veya dökülme görülmemektedir.
4. Deniz çapa zinciri aşınmasının değerlendirilmesi
Deniz çapa zinciri uzun süre Deniz korozyon ortamında bulunur ve deniz yüzeyinde rüzgar, dalga, akıntı ve yüzen cisim hareketinin birleşik etkisi altında paslanması ve aşınması kaçınılmazdır ve biriken hasar, bağlama sisteminin güvenliği. Bu nedenle Marine çapa zincirinin tüm yaşam süresi boyunca vereceği hasara ilişkin güvenilir bir değerlendirme yapılması gerekmektedir.
Deniz ortamı dinamik elemanları ve platform hareketinin birleşik eylemi altında, her bir düğüm temas yüzeyinin iç tepkisinin analiz yöntemi ve tüm alandaki Deniz çapa zincirinin zincir bağlantı yapısı sunulmaktadır ve uzun vadeli dinamiğin mühendislik sayısal modeli tepki oluşturulmuştur.
Sayısal simülasyon sonuçlarına dayanarak, Deniz çapa zinciri bağlantılarının temas yüzeyindeki korozyonun etki yasası ve bağlantı mekanizması ve zincir halkaları arasındaki sürtünme incelenmiş ve bağlantı yüzeyindeki kümülatif korozyon ve aşınma bağlantı hasarına ilişkin bir mühendislik değerlendirme modeli incelenmiştir. Deniz çapa zinciri bağlantıları kurulur.
Son olarak, Deniz çapa zincirinin tüm ömrü boyunca yerel gücünün ve kümülatif hasarının değerlendirilmesi için bir temel sağlar.
